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南航08年巨亏近50亿元 高管薪酬反增50%

作者: 佚名  上传时间:2009-04-15  浏览:71
    核心提示:公司高管业绩达标获得相应的酬劳无可厚非,但是面临去年公司难以让人接受的业绩,这种“只奖不罚”的薪酬制度确实值得商讨。
  每经记者 王砚丹 李智
  南方航空 (600029,收盘价6.28元)今日发布2008年年报,去年公司实现营业收入564.27亿元,比2007年微增1.17%;但是归属于上市公司股东的净利润为-48.29亿元,而2007年公司实现了18.20亿元净利润;每股?#25214;?0.74元,全面摊薄净资产?#25214;?#29575;-68.98%。成本上升是亏损主因
  营业成本增加是公司出现巨额亏损的主要原因之一。2008年,公司在营业收入仅仅增长1.17%的情况下,营业成本却增长14.5%至542.48亿元。其中,航空业务成本达到538.90亿元。
  另外,公司?#22278;?#20998;老旧飞机计提减值准备?#24067;?#22823;拖累了2008年业绩。去年公司资产减值损失高达20.73亿元,其中对固定资产计提的减值损失高达18.84亿元,另外公司还计提了1.89亿元存货跌价准备。
  已经结清?#21152;?#26399;权合约
  而对于市场关心的金融工具的运用问题,南航在附注中做出了详细的解释。
  为了控制?#21152;?#20215;格风险,公司 “?#24066;?#23457;慎利用掉期及期权等经批准使用的衍生工具,在获批限额内与经批准的对手进?#34218;?#26131;,以管理?#21152;?#20215;格上涨的风险。由于交易对手的信贷风险通常限于公允价值随时变动产生的?#25214;媯?#32780;非有关工具的本金。因此,即使交易对手违约,亦不可能发生重大损失。”
  截至12月31日,公司?#21152;?#26399;权合约已全部期满结清,无尚未交易的?#21152;?#26399;权合约。另外,公司披露在假定?#21152;偷南?#32791;量不变的情况下,?#21152;?#20215;格每吨上升1美元,将导致每年营运成本上升2100万元。
  另外,为了规避汇?#26102;?#21160;风险,公司签订了若干外汇期权合同,主要是管理日元对美元的汇?#26102;?#21160;风险。截至去年年底,公司尚有2份未到期外汇期权合同,合同金额约为6400万美元至1.28亿美元。这两份合同到期日均为2011年,并附提前终?#22266;?#27454;,即当某一交割日的即期美元?#19968;?#26085;元汇率高于合同列明的某一特定汇率,合同则自动终止,交易双方无需执行剩余的交易。
  从报表中可以看出,金融工具运用并未对南航去年业绩产生太大影响。除了高度?#34892;?#30340;套保部分外,公司公允价值变动损益和出售交易性金融资产?#26696;?#20538;净损益金额分别为-1.13亿元和-0.11亿元,对公司业绩影响不大。
  高管工资不降反增
  虽然公司2008年度巨亏48.29亿元,同比大降365.33%,但是高管的“荷包”并未随之缩水,反而略有增长。
  年报显示,公司2008年度支付高管薪酬总额为1199.42万元,同比2007年度的800.67万元,增长了49.8%。其中,公司董事长司献民领取薪酬91.68万元,而他2007年度的薪酬68.32万元,同比增长了34.19%;公司董事谭万庚年薪为91.27万元,较2007年度的55.5万元,增长了64.45%。
  总的来看,大部分公司高管的薪酬较2007年都有一定幅度的上涨。对此,公司在年报中特别指出,公司2008年度向董事、监事和高级管理人员实?#25163;?#20184;税前包含2007年度绩效年薪的考核兑现部分。也就是说,公司高管2008年度所领到得年薪中,有一部分为2007年度业绩达标的奖励。对此,有业内人士指出,公司高管业绩达标获得相应的酬劳无可厚非,但是面临去年公司难以让人接受的业绩,这种“只奖不罚”的薪酬制度确实值得商讨。
         来源?#22909;?#26085;经济新闻

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