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奥凯航空再遇“安全关”

作者: 佚名  上传时间:2009-12-29  浏览:154
  “在六月二十几号,我们向奥凯航空发出了一封电报,表示要对其运作进行安全评估,我们将按照评估的反馈结果,决定下一步的行动。”7月7日,民航华北局的新闻发言人接受本报记者采访时表示,电报中没有直接提及再次“停航”的可能性,但后续措施将视乎评估结果而定。
  在2008年12月至今年1月,奥凯航空便因“大股东均瑶集团对安全运营存在异议,主动申请停航”。民航华北局的新举动,引发奥凯再停航的猜测。
  同一日,均瑶集团董事长兼奥凯航空董事长王均金接受本报专访,称“我可以保证,奥凯不会再次停航”。其表示,公司目前运营顺利,不存在管理问题,而且为解决资金问题而进行的引资谈判,也一直与天津市以及其他投资者进行接触。
  “我已经明确,引资不会有任何底线,奥凯只是我们的投资,只要有利于投资保值和增值,我们对于出?#27599;?#32929;权与公司管理权,没有任何问题。”
  过渡性安排期满
  民航华北局新闻发言人对本报表示,6月底向奥凯发出要求进行安全评估的电报,是因为奥凯临时运营统筹机构——复航委员会的运行期已满。
  “复航委员会是一个过渡性安排,是为了让奥凯复航而采取一些临时措施而成立的,按照当初的?#32423;ǎ?#35813;机构应在6月?#23383;?#27490;运作,公司则相应成立正式的最高管治机构。”
  该发言人强调,这是按照民航规章121部的有关条款,必须进行的安全检查,但没有正面回应,这是否意味着奥凯航空有可能无法通过安全要求而停航。
  奥凯航空创始人刘捷音7日对本报记者表示,民航华北局目前对奥凯的运营感到忧虑。“民航华北局对奥凯最大的支持,就是不再作出停航决定,但他们对此深感矛盾,因为公司的问题,在复航后不但没有减少,反而增加了。”
  他透露,大股东均瑶集团与大地桥等小股东间的矛盾,仍然存在,而且就引入新的战略投资者问题,双方的分歧加深,令华北局不得不要求奥凯必须尽快“厘清股权结构,保证队伍稳定,确保飞行安全”。他表示自身仍担任奥凯航空总裁一职,但不参与复航委员会的一切运作。
  “我个人的理解,奥凯必须在半个月到1个月的时间内,彻底解决股东结构与公?#23616;?#29702;问题,而关键就是新资金的到位。”刘捷音说。
  王均金对此强调,刘捷音早已不再担任奥凯的总裁一职,不再代表奥凯发言,而华北局向公司发出的信函,亦并非警告函,“我们已经就该信函回复了华北局”。
  他表示,“我们在(7月2日)向华北局申请复航货运,华北局在3日上午?#22242;?#20934;了,而我们其中一架货机也在4日凌晨复航。若华北局希望我们停航,不会批复奥凯货机复航。”王均金还表示,奥凯目前已相应成立了正式的最高管治机构。
  均瑶抽身奥凯?
  刘捷音对此指出,他了解到的情况是,自复航以来,奥凯的运营情况并不理想,而停航期间造成的损失,至今难以弥补,这令股东间的纷争再次浮出水面,引来华北局的关?#23567;?br/>   “股东间的矛盾,可以协商解决,应本着有利于奥凯可?#20013;?#21457;展的方向推进,实在不行,可以通过法律途径解决,我觉得继续吵来吵去没有意义。”王均金?#25285;?#33258;4月以来,奥凯的运营已经逐渐回复正轨,随着7月有进一步的复航举措,7—8月甚至可能实现小幅盈利。
  “目前的情况是,公司每天有数百万的销售收入,维持日常的正常运作并无问题,至于我们在接手奥凯之前,奥凯由于历史运营遗留下来的巨额债务,则需要逐步解决,我们都同意,必须要?#34892;?#36164;金的引入。”王均金说。

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