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“扬手即停”行规急需修改

作者: 佚名  上传时间:2010-01-12  浏览:116
  上个星期六(19日)在解放路发生了一宗惨剧,一名打的的女乘客在走出马路坐出租车的途中被大货车撞倒,当场死亡。她的鲜血,是否可以警示管理者重新审视一些已不合时宜的行规呢?
  广州的出租车行业曾创内地之先河推出扬手即停服务,当时被内地各城市视为学习的对象。的确,扬手即停体现了出租车行业服务市民的性质,但时至今日,扬手即停已越来?#35762;?#21512;时宜了。今天在马路上行驶的车辆已数百倍于当年,马路上的繁忙和拥挤情况?#24808;?#38750;当年可比,出租车扬手即停的行规已大大危害其他道路使用者的利益。
  一辆正常行驶的空载出租车应该在靠近马路?#34892;?#30340;小车道上行驶,而如果司机看见路边有乘客扬手叫出租车,他就必须切数条行车线才能到达路边让乘客上车。出租车竞争的激励导致抢客行为不断,出租车司机可以完全不顾及其他道路使用者的状况而疯狂切线,这既严重扰乱了道路通行秩序,其他车辆要急刹避让,?#24067;?#26131;造成事?#30465;?#36825;次就是由于出租车不是停在路边,乘客要横穿马路上车所导致的。
  马路上的车辆越来越多,这必然要求所有道路使用者?#24613;?#39035;交通规则,而扬手即停的弊端已显而易见,出租车并没有在马路上随处停车上客的特权,它必须和社会上其他车辆一样遵守交通规则。出租车只能在一些事先划定的区域停车载?#20572;?#36825;些区域可以选定在公交车站附近。
  交通管理部门对出租车危险的驾驶行为视而不见,默许出租车行业可以违反交通规则随时停车上落?#20572;?#20854;对这次事故负有不可推卸的管理责任,作为市民只能希望这次血的教训能得到管理部门的“高度重视”并记得“亡羊补牢”。
  现实中还?#34892;?#22810;有严重安全隐患的地方,比如极度拥挤的地铁三号线,由于拥挤而发生群体性伤亡事故的风险极大,?#35757;牢?#20204;的领导只有在有人命伤亡的情况下才能重视?要知道这是人命而不是羊命,人死是不是复生的!

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