你的位置: 首页 > 培训资讯首页 > 文章详情

谁抛弃了克莱斯勒?

作者: 佚名  上传时间:2009-01-07  浏览:76
十年来,克莱斯勒如同一个弃儿,先是被戴姆勒所抛弃,然后又一次被市场所抛弃,最终仍难逃濒临破产的命运

  由于金融危机和油价高涨及其行业内的自身因素的影响,世界汽车业半个世纪来的格?#32456;?#22312;全面改写,曾经如日中天的美国汽车工业,正无可奈何地走向沉沦,特别是三大巨头几乎全部陷入了破产的深渊。

  十年来,克莱斯勒如同一个弃儿,先是被戴姆勒所抛弃,然后又一次被市场所抛弃,最终仍难逃濒临破产的命运,其原因有缺乏创新的产品、产权?#22982;?#20998;合合等,不一而足,颇足为国内的企业引以为戒。

  被抛弃的克莱斯勒

  从克莱斯勒2008年1月份全球的销量来看,其销量下滑是其发展受困的最大原因。数据表明,克莱斯勒1月小汽车销量下降25%至45763辆,上年同期为36505?#23613;?#21345;车销量从上年同期的119803辆下降24%至91629?#23613;?#20811;莱斯勒品牌的销量从41486辆下降17%至34372?#23613;?#36827;入2008年10月以来,道奇铂锐、锋哲和酷搏的销售量已分别下降23.2%、9%和7.8%,也已取消加价200-1300美元的四驱版的新车上市。

  正如美国汽车企业高管所分析,美国汽车工业的衰落是市场的必然?#22836;!?#36807;去三十几年里,日本汽车工业在节油技术上突飞猛进,而美国车几乎原地踏步。克莱斯勒在节油环保上几乎没有任何作为,这不可?#36816;?#19981;是在逆历史潮流行事,沦落到今天这个地步也就不足为奇。全球性的金融海啸并不是他们濒临破产深渊的真正唯一原因,只是加速了这个进程。

  2007年以来,克莱斯勒在美国的汽车销量排名从第三位滑落到了第五位。据摩根大通(J.P. Morgan)预测,该公司手头还有110亿美元现金。克莱斯勒用其中的30亿至50亿美元作为营运资金支付工资,给供货商付费和支付其他费用。克莱斯勒每月消耗现金3亿至4亿美元,随着汽车销售?#22982;嘔海?#36825;个数字还可能上升,表明克莱斯勒可能在2009年底耗尽现金。为了保存现金,克莱斯勒已停止了部分新产品计划,这个迹象显示它将同通用汽车的交?#36164;?#20026;了唯一的救命稻草。因此,克莱斯勒的出?#20998;?#26377;两条,一是美国政府求助或者与通用合并再得到政府救助这两条?#32602;?#20108;是靠自身摆脱困境已几乎没有可能性了。正如克莱斯勒CEO纳德利称,汽车行业现阶段面临完全无法想象的时期。

  让我们更意想不到的还有更大的潜伏危机正在威胁到全美汽车行业,那就是汽?#21040;?#34701;的次贷危机一旦爆发,将会给已两位数下滑的汽车行业雪上加霜。业内人士称,以前美国很多消费者在购买汽车时是零首付,一旦经济下滑,?#31361;?#20986;现可怕的后果。美国金融危机的恶果正在向消费领域逐渐渗透。2008年10月6 日,拉斯维加斯一家名为Automotive Finance Summit的机构发布统计报告称,2008年以来,有大约250亿美元汽车贷款被拖欠。也许这一波风暴的来临真的就成了克莱斯勒破产的催化剂。

  资本崎岖路下的公?#23616;?#29702;迷失

  1998年5月克莱斯勒宣布与戴姆勒-奔驰的合并。这一合并使戴姆勒?克莱斯勒囊括了克莱斯勒、道奇、Jeep、梅赛德斯-奔驰、精灵(Smart)在内的众多知名汽车品牌。9年之后的2007年10月,戴姆勒-克莱斯勒公?#23601;?#36807;股东大会投票表决,更名为戴姆勒股份公司,正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒?#22982;?#31163;程序。

  梳理克莱斯勒的资本变化路径发现,自从2007年8月泽普世以74亿美元收购了克莱斯勒80.1%股份后,另一控股方塞浦路斯资本管理公司出售克莱斯勒19.9%股份的交易也于2008年11月27日陷入停?#20572;?#19994;绩大幅下滑导致股权之争激烈。而今,日产汽车公司也在报价试图收购克莱斯勒 19.9%的股份,同时拟将陷入困境的克莱斯勒纳入日产汽车与法国?#30528;?#27773;车已组成?#22982;?#26085;汽车联盟,抄底美国汽车业,已成日产汽车公司甜蜜的战?#22278;?#32626;。

  那么,泽普世资本管理公司进入克莱斯勒后带来了什么?观察家们分析,首先,有了无需和董事们商量,无需信息披露和协调的快速反应能力,?#23548;?#19978;这更让缺乏汽车行业运营的雄厚资金和技术、长期战略的泽普世更加急功近利,有恃无恐,急于资本套现。其次,从行业经验来看,泽普世及其投资人并无真正经历,而且缺乏与供货商和客户的长期关系和耐心;另外,泽普世现在企图甩手指望以纳德利、普利斯及拉索达?#20219;?#26680;心的团队拯救克莱斯勒,资本意志上的强势与公?#23616;?#29702;上的指?#21482;?#33050;让克莱斯勒在困境中更加尴?#21361;?#36234;走越远。

  现在摆在我们面前的事实是,牺牲现有股东利益是美国政府救助的一个代价,按照美国政府1979年救助克莱斯勒的模式,现有公司股东的大部分股权将被迫转让给政府,以作为政府担保的补偿,否则拯救计划将化为泡影。而要泽普世放弃当初74亿美元的付出显然并不现实。

  无论是跨国公司还是中国公司,一旦企业内部陷入股权之争,股东们与团队互相指责、经营责任拉锯的时候,这个企业的战略决策与组织治理就走进了内?#38590;现亍?#20998;?#35272;?#26512;的窄门,无心再去关注产品关注市场了。毫无疑问,克莱斯勒面临的不仅仅是这些,如何建立?#20013;?#31283;定、和谐的股东价值观和公司战略,如何解决因股权纷争导致的公?#23616;?#29702;混乱困局,如何在整个外围生存环境?#25214;?#24694;化的情景下实现破釜沉舟、绝处逢生,都是?#20173;?#30473;睫的难题。

  给中国公司的启示

  十指连心,牵一发而动全身。中国汽车更是难以心存侥幸。表面看中国汽车一片繁荣,实则暗流之下危机?#22982;?#36890;用、福特、克莱斯勒等巨头犯过的错误正在我?#24039;?#19978;重演。

  数据显示,从2008年开?#36857;?#20013;国乘用车市将告别20%以上的增长。预计从2009年至2015年,中国乘用车市场的年增长率将徘徊在5%至10%之间。国内乘用车?#29616;?#36229;前消费造成的市场超高速增长期业已结束。

  以克莱斯勒这个全球著名的汽车品牌作为研究案例,其经典在于连如此著名的汽车巨头都面临破产命运,尤其是其发展近百年的历史已证明,来自于战略与产品创新层面的?#20013;?#20581;康才是主导着一个公司命运的根?#23613;?br />
  克莱斯勒是金融危机下走向生?#26469;?#20129;边缘的个案,但对于中国汽车业整体而言,最大的危机来自于恐惧,对环境恶化的恐惧,对规范治理的恐惧,因为恐惧我们?#31361;?#35270;而不见,因为恐惧我们?#31361;?#20114;相指责,因为恐惧我们?#31361;?#24605;考僵化。

  要避免重蹈美国汽车业的覆辙,中国公司不得不重新审视、?#27492;?#20197;下三点:

  其一,公司法人治理机构仍存在很大误区。虽然中国上市公司的治理问题得到重视,进行了股改,公?#23616;?#29702;状况有了较大改善,但从汽车行业来看治理水平总体依然偏?#20572;?#20381;旧存在不少问题,如:控股股东滥用“关联交易”,损害?#34892;?#32929;东利益?#36824;?#26435;结构不合理,国有股管理存在弊端;董事会运行不规范,战略决策功能弱化;经理层的激励约束机制不完善;信息披露的真实性、完整性有待改善?#21462;?br />
  其二,盲?#23458;?#36164;,经营监督缺位,效?#23454;?#19979;,是竞争力下降的重要原因。汽车上市公司在?#25216;?#36164;金时看好的项目,在资金到手时,市场竞争环境已发生了很大变化,被迫放弃资金投向。企业经营散乱、粗放的弊端没有得到?#34892;?#32899;清。部门扯皮、争权夺利、人事纷争等都直接影响了市场反应速度,抹杀了企业经营者的责任感,最终丧失了市场机遇。

  其三,优?#31080;?#21155;势,根本在管理。上市公司明显的优?#28006;?#35201;集中在垄断型和资源型的国有企业上,但这种优势体现在规模上而不是效率上。汽车类上市公司的管理水平特别是高层管理者的水平,远不能适应公司上市规模扩大后的需求,责、权、利不明?#32602;?#32570;乏公司管理机制、发展使命与市场、与国?#20351;?#20363;接轨的视野和组织运行机制,尤其缺乏企业非技术性核心竞争力的?#20013;?#25171;造。

   探究克莱斯勒濒临破产之迷

  由于金融危机和油价高涨及其行业内的自身因素的影响,世界汽车业半个世纪来的格?#32456;?#22312;全面改写,曾经如日中天的美国汽车工业,正无可奈何地走向沉沦,特别是三大巨头几乎全部陷入了破产的深渊。颇?#29467;?#29992;尴尬的是,2008年正是该公司成立一百周年。通用汽车公司尽管2007年在美国的销量达到 382万辆,克莱斯勒销量达到208万辆,但?#29616;?#20016;田、本田等日系车销量的节节攀升,三大巨头也是疲态尽显。美国汽车工业的沉沦,原因众多,其中一个重要因素,则与美国经济大环境有关。受房市泡沫破裂、次贷危机恶化、油价高企的冲击,美国正有停滞甚?#26009;?#20837;衰退的可能。受此影响,去年美国汽车市场出现萎缩,汽车销量跌至1998年以来最低水平。

  其实,美国汽车三大巨头在中国的发展也同其本土差不多,完全被日系车打得落花流水,当然,通用汽车尚属幸运,福特就要?#39134;?#24456;多了,特别是其重磅推出的蒙迪欧。致胜没有象其名字一样致胜,而是推广时雷声隆隆,就其业绩实在乏善可?#38534;?br />
  从克莱斯勒2008年1月份全球的销量来看,其销量下滑是其发展受困的最大原因。数据表明,克莱斯勒1月小汽车销量下降25%至45763辆,上年同期时该值为36505?#23613;?#21345;车销量从上年同期的119803辆下降24%至91629?#23613;?#20811;莱斯勒旗下道奇(Dodge)?#30772;?#36710;销量较上年同期的 20020辆增长42%至28457辆,但道奇品牌的总销量下降12%,克莱斯勒品牌的销量从41486辆下降17%至34372?#23613;?#36827;入2008年10 月以来,道奇铂锐、锋哲和酷搏的销售量已分别下降23.2%、9%和7.8%,也已取消加价200-1300美元的四驱版的新车上市。

  正如美国汽车企业高管所分析,美国汽车工业的衰落是市场的必然?#22836;!?#36807;去30几年里,日本汽车工业在节油技术上突飞猛进,而美国车几乎原地踏步。克莱斯勒在节油环保上几乎没有任何作为,这不可?#36816;?#19981;是在逆历史潮流行事,沦落到今天这个地步也就不足为奇。全球性的金融海啸并不是他们濒临破产深渊的真正惟一原因,只是加速了这个进程,我个人认为这应该是好事,不然,象我们古人所说的那样“百足之虫、死而不僵”的话,最后的损失和后果更是难以挽回。

  2007年以来,克莱斯勒在美国的汽车销量排名从第三位滑落到了第五位。据摩根大通(J.P. Morgan)预测,该公司手头还有110亿美元现金。克莱斯勒用其中的30亿至50亿美元作为营运资金支付工资,给供货商付费和支付其它费用。克莱斯勒每月消耗现金3亿至4亿美元,随着汽车销售?#22982;嘔海?#36825;个数字还可能上升,表明克莱斯勒可能在2009年底耗尽现金。为了保存现金,克莱斯勒已停止了部分新产品计划,这个迹象显示它将同通用汽车的交?#36164;?#20026;了惟一的救命稻草。因此,克莱斯勒的出?#20998;?#26377;两条,一是美国政府求助或者与通用合并再得到政府救助这两条?#32602;?#20108;是靠自身摆脱困境已几乎没有可能性了。正如克莱斯勒CEO纳德利称,汽车行业现阶段面临完全无法想象的时期。

  让我们更意想不到的还有更大的潜伏危机正在威胁到全美汽车行业,那就是汽?#21040;?#34701;的次贷危机一旦爆发,将会给已两位数下滑的汽车行业雪上加霜。业内人士称,以前美国很多消费者在购买汽车时是零首付,一旦经济下滑,?#31361;?#20986;现可怕的后果。美国金融危机的恶果正在向消费领域逐渐渗透。2008年10月6 日,拉斯维加斯一家名为Automotive Finance Summit的机构发布统计报告称,2008年以来,有大约250亿美元汽车贷款被拖欠。也许这一波风暴的来临真的就成了克莱斯勒破产的催化剂。

作者:于清教 

路过

鸡蛋

鲜花

握手

雷人
分类:

管理小故事

关键字: 克赖斯勒

免责声明 免责声明

     
今天nba新闻最新消息
重庆快乐10分遗漏 秒速时时彩冠金定胆 安徽快三倍投计算器 六肖中特期期准王中王凤凰彩票 可以换三张牌的斗地主 快乐12中奖助手 米老鼠论坛二肖中特 重庆欢乐生肖官网 2019年藏宝图芙蓉泣露香兰笑 淘宝爱彩乐 彩票投注站是什么意思 德州扑克牌wsop2019 双色球基本走势图50期 快乐10分好玩吗 腾讯分分彩计划精准版